Dl EN ST
Kundendienst-Na
chrichten
Betreff: Schmierung von Zündapp-
Rundschreiben-Nr. 11
Zweitakt-Motoren.
vom 7 . 4. 1936
Auf Grund sehr eingehender Versuche in unserem Werk ist festgestellt worden, daß das Pestbrennen von Kolbenringen sehr häufig auf die Verwendung eines für Zweitakt-Motoren ungeeigneten Oeles oder auf die Anwendung falscher Mischungs-Verhältnisse zurückzuführen ist.
Die Deutsche VacuumOel Aktiengesellschaft Hamburg, hat jetzt ein neues Zweitakter-Oel , das nach einem ganz neuen Ver fahr en hergestellt wird, herausgebracht; dieses Oel wird unter der bisherigen Bezeichnung
Gargoyle Zwo – ta – mix
in den Ihnen bekannten, kleinen Zwo-ta-mix-Dosen, ausreichend zum Mischen mit 5 Ltr. Kraftstoff, vertrieben. Wir haben mit diesem neuen Oel, das sich besonders dadurch auszeichnet, daß und Verkrustungen im Innern des Motors nicht eingehende Versuche unternommen und es hat sich dieses neue Oel bestens für die Gemisch-Schmie- Zweitakt-Motoren geeignet ist.
Verklebungen statt finden, gezeigt, daß rung unserer
Die Deutsche Vacuum Oel Aktiengesellschaft führt alle Bestellungen von Zündapp-Vertretungen ab 1. April 1936 in der neuen Ware aus und ist außerdem bereit, falls noch größere Mengen des alten Zwo-ta-mix-Oeles bei Ihnen vorhanden sind, diese bei Bestellung des neuen Oeles zurückzunehmen.
Außer diesem Spezialöl für Zweitakt-Motoren kann auch beispielsweise Gargoyle Mobilöl BB für Zündapp-Zweitakter weiterhin verwendet werden.
Mit deutschem Gruß! „ZÜndapp” Ges. für den
Bau von Specialmaschinen m. b. H.
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Kundendienst-Na
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Betreff: Montage-Anleitung für die
Rundschreiben-Nr. 12
Motoren der Modelle 200 ccm
DE, DL, DK, DB, DBL.-und DBK
vom ‘8 . 4 . 1936
Wir haben wiederholt die Beobachtung gemacht, daß von unseren Außenstellen das Zerlegen, der Zusammen- und Einbau der Motoren nicht immer ganz richtig vorgenommen werden. Dies hat unter Umständen zur Folge, daß die gleichen Arbeiten nochmals auszuführen sind, wodurch unnötig hohe Lohnkosten entstehen.
Es besteht ferner die Gefahr, daß durch Fehler bei der Montage einzelne Konstruktionsteile der Motoren Schaden leiden können, wodurch wiederum erhebliche Kosten für die Auswechslung der beschädigten Teile anfallen.
Senkschraube 11/8×65 110A37 i
M 8×70
Gummi- “110^106 i
PfroPfen M 8*80
Keilauflaqeflache 110431 i 111170a Moforaufhängeblech-
1 . Zerlegen des Motors :
Beim Zerlegen des Motors wurde in mehreren^FällenTversehent- lich unterlassen, die Senkschraube Mr8X65 zu entfernen. In Unkenntnis des Zweckes dieser Schraube, die als Verbindungsschraube der beiden Gehäusehälften vorgesehen ist, wurde versucht, mittels Gewalt die beiden Hälften voneinander zu trennen. Eine Beschädigung und zwangsläufige Erneuerung der Gehäusehälften waren die unausbleibliche Folge.
In diesem Zusammenhang weisen wir darauf hin, daß beim Zerlegen des Motors diese Schraube unbedingt entfernt werden muß.
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Zusammenbau des Motors:
Beim Zusammensetzen des Kickstarters ist darauf zu achten, daß der Mitnehmer 1104104 k auf die genutete Seite der Kickstarterwelle 110431 i so aufgesetzt wird, daß der Punkt A dem auf der Keilauflage fläche bezeichneten Punkt B gegenüber liegt.
Wenn der Mitnehmer 1104104k auf die Kickstarterwelle 110431 i nicht richtig aufgesetzt und der Motor zusammengebaut wird , bekommt die Kickstarterkurbel 110437 i eine falsche Stellung. Ein nochmaliges Ausbauen und Zerlegen des Motors ist die Folge.
Die Kickstarterkurbel 110437i ist in der gezeichneten Lage auf die Kickstarterwelle 110431i aufzusetzen. Bei nicht eingebautem Motor besteht die Möglichkeit, daß die Kickstarterkurbel 110437 i infolge der Spannung der Rückholfeder 110436 i -wenn die Kickstarterkurbel nicht in der gezeichneten Lage gehalten wird – sich im Uhrzeigersinn verdreht , wodurch der Mitnehmer 1104104k über die Anschlagschraube 1104105 i hinüberschnappt .
In solchen Fällen darf die Kickstarterkurbel 110437 i nicht mit Gewalt entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht werden. Die Kickstarterkurbel 110437 i kann erst dann zurückgedreht werden, wenn die Anschlagschraube 1104105 i entfernt wird.
3.. Einbau des Motors:
Beim Einbau des Motors in den Rahmen ist zu beachten, daß die für die Motorbefestigung vorgesehenen Schrauben M 8X85 verwendet werden, weil die das Motorgehäuse zusammenhaltenden Sechskantschrauben verschiedene Längen aufweisen. Bei Verwechslung, d. h. bei Verwendung einer längeren Schraube, wird das Motorgehäuse an der Rückwand des Kettenkastens durchgedrückt .
Die hinteren Motorbefestigungsschrauben M 8X85, welche vor dem Einbau des Motors zu messen sind, müssen eine Länge von 85 mm au fwe i s en.
Der Gummipfropfen 1104106 i, welcher den Anschlag für die Kickstarterkurbel 110437 i bildet, darf nicht zu hoch sein, da sonst der Kickstarter „ratscht”. Gegebenenfalls ist der Gummi pfropfen 1104108 1 aus der in der Schutzhaube 110134 i befindlichen Bohrung herauszunehmen und entsprechend zu kürzen.
Wir bitten im Interesse des Zündapp-Kundendienstes um Beachtung der vorstehenden Ausführungen, da hierdurch Unannehmlichkeiten und unnütze Kosten erspart werden.
Mit deutschem Gruß! „Zündapp” Ges. für den
Bau von Specialmaschinen m. b. H.
