Q
M
B
H
BERLIN W 57, BOLOWSTR. 27 Fern.precher: 69141—69146 ? Drahtanschrift: Zündapp Nürnberg HAMBURG, CHILEHAUS
Draht: Zündapp Berlin / Tel : Nollendorf 3586 UberweisungskontentPostscheck Nürnberg7726^ Reichsbank Nürnberg Draht. Zündapp H»mburg/Tel.:AmtBl.m.rck0136
KÖLN, KAISER WILH.-RING 20 D , ®ayeri!f„e Vereinsbank Nürnberg MÜNCHEN, SONNENSTR. 15
Draht i Zündapp Köln / Tel. Nr. 21 4754/56 Bahnstation: INurnberg-OChwaineu, Anschlußgleis Draht: Zündapp München / Tel.: München 53719
Rundschreiben Nr. 209.
Betrifft:
Zündapp«Modelle 1930.
Nürnberg, den 25. Februar 1930.
In Nr. 4 der Motorkritik wird die Vermutung ausgesprochen, als ob die Zündapp Nürnberg, analog der Zis-Maschine von DKW ein Volksmodell herausbrächte, das vielleicht mit Villiers-Motor ausgerüstet wäre, sowie, da^ man sich in Nürnberg mit dem Gedanken trüge, eine 500 ccm Blackburne-Maschine zu bauen.
Beide Vermutungen sind vollständig irrig und es ist bedauerlich, dahj eine so unzutreffende, aus der Luft gegriffene Notiz in der Motorkritik überhaupt Eingang finden konnte. Das Zis-Motorrad von DKW, das unseres Wissens mit Zweigang-Getriebe und Riemenantrieb ausgerüstet ist, wird in solch ausreichenden Mengen fabriziert, daß es aus diesem Grunde allein schon unwirtschaftlich wäre, wenn auch die Zündapp mit einem Zweigang-Riemen-Modell auf den Markt käme.
Auch, daß wir einen Villiers- oder Blackburne-Motor einbauen, kommt niemals in Frage,
Unsere Modelle 1930 haben wir bereits im Vorjahre mit der Z 200 und Z 300 in einfacher und in der Luxus «Ausrüstung vorweg ge« nommen, und auch heute ist das Prinzip unserer spannungsfreien Rahmen, sowie die Motorleistung und die Preisgestaltung von niemand überfroffen und in jeder Hinsicht absolut konkurrenzfähig geblieben.
Wir hatten tatsächlich ernstlich überlegt, eine 500’er Maschine zu bauen und über ein Jahr lang eingehende Vergleichsversuche durchgeführt. Es hat sich aber herausgestellt, daf} eine 500 er Maschine für uns nicht in Frage kommt, weil die ganze Entwicklung den kleineren Kubikinhalten zustrebt und weil die Leistung des Stahlmodells Z 300 auch für Seitenwagenbetrieb spielend ausreicht.
Der Seitenwagenanschluf} bedingt natürlich ein anderes Rahmenoberteil und in kurzer Zeit kann die 300 er Maschine auch mit Seitenwagenanschluf} geliefert werden.
Die bisherigen Modelle Z 200 und Z 300 werden aber unbedingt beibehalten. Sie haben sich in der Praxis so überragend bewährt, dal} wir auch im Interesse unserer Herren Vertreter und mit Rücksicht auf das Ersatzteilgeschäft den Grundsatz gleichbleibender Modelle und fester Preise durchhalten müssen.
Wenn also wirklich im Laufe der Zeit ein neues Modell kommen sollte, so nur als Zusatzmodell neben den bestehenden zur Erweiterung des Programms.
Das Stahlmodell Z 300 hat sich im Wettbewerb mit den auf dem Markt befindlichen 500 er Maschinen glänzend eingeführt und es ist auch nur zu natürlich; die Maschine hat ein kollossales Durchzugs« vermögen und läuft über 90 km, sodafy jedermann der nicht eine ausgesprochene Sporfmasdiine benötigt, für den praktischen Ge« brauch unser Stahlrahmen «Modell vorziehen wird, weil der An« schaffungspreis so viel niedriger als bei einer 500 er Maschine ist, Reparaturen und Ersatzteile so viel weniger kosten, der Benzin« und Oei«Verbrauch so viel geringer und das Rad auch in eine niedrigere Steuerklasse eingereiht ist.
Jede Dauerprüfung beweist auf’s Neue, was die Zündapp-Modelle wirklich leisten, und einen ausführlichen Bericht über die diesjährige 72 Stunden-Fahrt nach Garmisch- Partenkirchen übersenden wir Ihnen dieser Tage. Hat doch Herr J. Linner, München bei dieser Fahrt mit der steuerfreien Zündapp in 72 Stunden ca. 1560 Kilometer trotz Sturm und Kälte, durch Schnee und Nebel über die vereisten Strafen von der estl.-russ. Grenze nach Garmisch-Partenkirchen zurückgelegt und damit den Weitpreis, sowie den Ehrenbecher der Stadt München vor allen beteiligten Fahrzeugen überhaupt errungen.
Wir begrüben Sie
hochachtend!
ZÜNDAPP C. m. b. H
