1 Ü N DA
*
Zündaw r-A“gj
K U&Q-
Stehender, 200 ccm Zweitakt „Dreisirom-Blockinotor“ (DRPa) mit 7 PS Dauerleistung Kolben mit flachem Boden; abnehmbarer Zylinderkopf; Doppelportauspuff; Zweihebelvergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; 50 Watt Batterie-Zündlicht-Anlage; elektr. Horn; Tachometer mit gekapseltem Vorderradantrieb im Scheinwerfer; Vierganggetriebe mit Schnellgang; Kugelschaltung; Kardanantrieb; gesamtes Triebwerk im Ölbad; bequem liegender Kickstarter; Preßstahlrahmen und Vordergabel; großer Gummisattel; Steckachse am Hinterrad; große Innenbackenbremsen; Stahlseil- Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 26×3,5″; Diebstahlsicherung; reichhaltiges Werkzeug; Stoß- und Steuerungsdämpfer.
Querliegender, gegenläufiger 400 ccm Viertakt-Zweizylinder-Blockmotor mit 10 PS Dauerleistung; Zylinderköpfe aus Spezial-Leichtmetall; Umlaufschmierung; leicht zugänglicher Vergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; 50 Watt Batterie-Zündlicht-Anlage; elektrisches Horn; Tachometer mit gekapseltem Vorderradantrieb im Scheinwerfer; Vierganggetriebe mit Schnellgang; Kugelschaltung; Kardanantrieb; gesamtes Triebwerk im Ölbad; bequem liegender Kickstarter; Preßstahlrahmen und Vordergabel; großer Gummisattel; Steckachse am Hinterrad; große Innenbackenbremsen; Stahlseil-Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 26> 3,5″; Diebstahlsicherung; reichhaltiges Werkzeug; Stoß- und Steuerungsdämpfer.
jfcfoidaftft
Das Zündapp-Fabrikationsprogramm bietet in einheitlicher, sorgfältig durchdachter Auswahl dem Motorradfahrer 7 erprobte Modelle. — Von der 200ccm Ketten- bis zur 800ccm Kardanmaschine…………….
Preise: Zündapp Derby E 200 Zündapp Derby L200 Zündapp Kardan 200 Zündapp Kardan OK 200 Zündapp Kardan 400 Zündapp Kardan 500 Zündapp Kardan 800
RM. 555. RM. 660. RM. 885. RM. 930. RM. 1195. RM. 1250. RM. 1550.
Stehender, obengesteuerter 200 ccm Viertakt-Einzylinder-Blockmotor mit 8 PS Dauerleistung; abnehmbarer Doppelport-Zylinderkopf; Ventile und Ventilantrieb vollkommen schmutz- und öldicht gekapselt; Umlaufschmierung; Zweihebelvergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; 50 Watt Batterie-Zündlicht-Anlage; elektr. Horn; Tachometer mit gekapseltem Vorderradantrieb im Scheinwerfer; Vierganggetriebe mit Schnellgang; Kugelschaltung; Kardanantrieb; gesamtes Triebwerk im Ölbad; bequem liegender Kickstarter; Preßstahlrahmen und Vordergabel; großer Gummisattel; Steckachse am Hinterrad; große Innenbackenbremsen; Stahlseil-Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 26×3,5″; Diebstahlsicherung; reichhaltiges Werkzeug; Stoß-u. Steuerungsdämpfer.
K 50-0
Querliegender, gegenläufiger 500 ccm Viertakt-Zweizylinder-Blockmotor mit 12,5 PS Dauerleistung; Zylinderköpfe aus Spezial-Leichtmetall; Umlaufschmierung; leicht zugänglicher Vergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; 50 Watt Batterie-Zündlicht-Anlage; elektr. Horn; Tachometer mit gekapseltem Vorderradantrieb im Scheinwerfer; Vierganggetriebe mit Schnellgang; Kugelschaltung; Kardanantrieb; gesamtes Triebwerk im Ölbad; bequem liegender Kickstarter; Preßstahlrahmen und Vordergabel; extra großer Gummisattel; Steckachse an Hinter- und Vorderrad; große Innenbackenbremsen; Stahlseil-Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 26×3,5″; Diebstahlsicherung; reichhaltiges Werkzeug; doppelt wirkender Ölstoßdämpfer; Steuerungsdämpfer.
Srion – JeitonMyagan,
Fahrgestell mit oder ohne Schwingachse, passend für Kardan 500 und 800 ccm; Seitenwagenrad mit Steckachse; Karosse (DRP) aus Stahlblech, stromlinienförmig; schwarz lackiert und oben farbig abgesetzt; bequemer, aufklappbarer Sitz; großer Gepäckraum; gute Ledertuch-Polsterung; verchromter Rennbügel; die mittlere Anschlußstrebe ist während der Fahrt leicht nachstellbar. Bei dem Fahrgestell ohne Schwingachse finden offene Zugfedern ohne Gelenkwelle Verwendung. Serienmäßig werden die Seitenwagen mit rechtsseitigen Anschlußteilen geliefert. Die Räder des Zündapp-Gespanns sind untereinander austauschbar.
lUivwLafifv
Queriiegender, gegenläufiger 800 ccm Viertakt-Vierzylinder-Blockmofor mit üb. 20 PS Dauerleistung; Zylinderköpfe aus Spezial-Leichtmetall; Umlaufschmierung; leicht zugänglicher Vergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; 50 Watt Batterie-Zündlicht-Anlage; gekapselte Lichtmaschine; elekt. Horn; Tachometer mit gekapseltem Vorderradantrieb im Scheinwerfer; Vierganggetriebe mit Schnellgang; Kugelschaltung; Kardanantrieb; gesamtes Triebwerk im Ölbad; bequem liegender Kickstarter; Preßstahlrahmen und Vordergabel; extra großerGummisattel; Steckachse an Hinter- und Vorderrad; große Innenbackenbremsen; Stahlseil-Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 26X3,5″; Diebstahlsicherung; reichh. Werkzeug; doppeltwirkende Ölstoßdämpfer; Steuerungsdämpfer.
Jei&Awxigsn
Fahrgestell mit oder ohne Schwingachse, passend für Kardan 500 und 800 ccm; Seitenwagenrad mit Steckachse; Karosse (DRP.) aus Stahlblech, stromlinienförmig, schwarz lackiert und oben farbig abgesetzt; bequemer, aufklappbarer Sitz; extra großer, verschließbarer Gepäckraum; gute Ledertuch-Polsterung. Die mittlere Anschlußstrebe ist während der Fahrt leicht nachstell bar. Bei dem Fahrgestell oh ne Schwingachse finden offene Zugfedern ohne Gelenkwelle Verwendung. Serienmäßig werden die Seitenwagen mit rechtsseitigen Anschlußteilen geliefert. Die Räder des Zündapp- Gespanns sind untereinander austauschbar.
Stehender, 200 ccm Zweitakt „Dreistrom-Blockmotor“ (DRPa.) mit 7 PS Dauerleistung ; Kolben mit flachem Boden; abnehmbarer Zylinderkopf; Doppelport-Auspuff; Zweihebelvergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; Schwungrad-Lichtzünder 16 Watt, gekapselt und leicht zugänglich; Dreiganggetriebe mit im Ölbad laufender Antriebskette; Tankschaltung; gut verkleidete Hinterrad-Antriebskette; bequem liegender Kickstarter; starker Rohrrahmen mit profiliertem Rückgrat, Stahlblech-Vordergabel; Satteltank; große Innenbackenbremsen; Stahlseil-Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 25×3″; großer Gummisattel; reichhaltiges Werkzeug; Stoßdämpfer.
Stehender, 200 ccm Zweitakt „Dreistrom-Blockmotor“ (DRPa.) mit 7 PS Dauerleistung; Kolben mit flachem Boden; abnehmbarer Zylinderkopf; Doppelport-Auspuff; Zwei- hebelvergaser mit Luftfilter; Drehgriffe; 50 Watt Batterie-Zündlicht-Anlage; elektr. Horn; Dreiganggetriebe mit im Ölbad laufender Antriebskette; Tankschaltung; gut verkleidete Hinterrad-Antriebskette; bequem liegender Kickstarter; starker Rohrrahmen mit profiliertem Rückgrat; Stahlblech-Vordergabel; Satteltank; große Innenbackenbremsen; Stahlseil-Ballonreifen auf Tiefbettfelgen 25×3“; großer Gummisattel; reichhaltiges Werkzeug; Stoßdämpfer; Diebstahlsicherung.
1) Kette* Kattdari- , , et j ? a
der MGlieüoljvk. IltoKnwicL-
Gerdmddas
Klang erstirbt, wenn man den tönenden Körper berührt.— Auf dieser Erkenntnis beruht die unübertroffene Geräuschlosigkeit desZündapp-Viergang-Getriebes. Die Duplex-Ketten, die zur Kraftübertragung den Motor mit der Kardanwelle verbinden, laufen an sich schon geräuschlos, indirekt dadurch, daß der harte lärmende Aufeinanderprall von Zahn auf Zahn überhaupt fehlt, direkt aber dadurch, daß Geräusche, die trotz des gedämpften Kraffstoßes entstehen,durch die im Ölbad laufende Kettenmasse selbst erstickt werden.
Ou 0£ eJA%gedvxjoseU-….
Jeder Motorradfahrer weiß, daß eine Antriebskette, die nur ungenügend abgedeckt und geschützt ist, Staub und Schmutz überall Angriffspunkte bietet, trotzdem —zigtausend Fahrtkilometer ihren Dienst versieht. Wie aber muß sich eine Kette verhalten, die wie die Duplex-Ketten im Zündapp-Viergang-Getriebe völlig in öl laufen und gegen alle äußeren schädlichen Einflüsse geschützt sind? – Ihre Lebensdauer ist, wie ausgedehnte Versuche, härteste Zuverlässigkeitsfahrten und Zerreißproben ergaben, praktisch unbegrenzt. – Außerdem sind die 4 Duplex-Ketten im Zündapp-Getriebe zusammengenommen nicht länger, als jede andere normale Hinterrad-Antriebskette.
Wird das gelockerte Kettenstück im Getriebe durch unvermittelte Stöße bis zur Strecklage gedehnt, so tritt die Kardanwelle (ein hochpolierter Rundstab aus allerbestem Federstahl) selbst in Tätigkeit. Diese läßt alle elastischen Verdrehungen bis zu 10° Drehwinkel zu. Gerade dadurch ist auch beim Ein- zylinder-Motorrad der Zündapp Kardan-Antrieb ein restlos durchforschtes und gelöstes Problem, und hat bei diesen Maschinen die gleichen bestechenden Eigenschaften wie an den Mehrzylinder-Modellen. Wie alle empfindlichen Teile an den Zündapp-Modellen, ist auch der Hinterrad-Antrieb gegen schädliche Einflüsse geschützt. Die Kardanwelle, von einem Schutzrohr verkleidet, schließt an beiden Enden gelenkig an das Getriebe an und bietet so einen zweiten großen Vorteil — „geringe Abweichungen in der Achsflucht bringen keine Störungserscheinungen im Gesamt-Antrieb zustande“.
XjVwCsiwm,- ‚Ifl/rbov-
Größere Schnelligkeit bei erhöhter Wirtschaftlichkeit — das sind Ansprüche, die der Käufer eines Motorrades an die moderne Maschine stellt. Zündapp hat für 1934 eine neue Überraschung — den Dreistrom-Motor mit7 PS Dauerleistung.
ßein, W^e£’ü£s& Sessel
Deräußerlich unveränderte Motor hatvöllig neuartige überströmkanäle (DRPa.) und einen Kolben mit flachem Boden. Der Spülvorgang ist jetzt folgender: Aus zwei Überströmkanälen kommt das Gasgemisch flach über den Kolbenboden in den Zylinder und wird durch einen dritten Gemischstrom an der hinteren Zylinderwand wirbelfrei aufgerichtet. Auf diese Weise ist es dem Frischgas möglich, das verbrannte Gemisch auf dem kürzesten Wege durch die Auspuffschlitze abzuschieben. Störungserscheinungen, wie unregelmäßiger Lauf bei angestrengtem Dauerbetrieb und beträchtlicher Erwärmung des Motors, können beim Zündapp Dreistrom-Motor nicht auftreten, da über- ström- und Auspuffschlitze sehr weit auseinander liegen. Restlose, kraftvollste Ausnützung des Gemisches bei minimalem Brennstoffverbrauch und überragender Leistungsfähigkeit sind Kennzeichen dieses neuen Zündapp Motors.
VOtcUucksifyssdäMvpfe^ nach,
Der häufig verwandte mechanische Stoßdämpfer hat neben seinen Vorteilen die unangenehme Eigenschaft, nicht nur den Rückstoß, sondern auch den Federstoß selbst zu dämpfen. Dieser Nachteil hat den Automobilbau dazu geführt, nur noch hydraulische Stoßdämpfer zu verwenden. Seine Anwendung auch im Motorradbau wäre schon längst eine Selbstverständlichkeit, wenn nicht die Dimensionierung fast unüberwindliche Schwierigkeiten bereitet hätte. Erst jetzt ist es gelungen, einen Öldruckstoßdämpfer zu bauen, der der Größe nach bequem in der Motorradgabel unterzubringen ist, der Leistung nach aber weit über die Bedürfnisse eines Motorrades hinausgeht. Die 500 und 800 ccm Zündapp-Maschinen sind mit diesem Öldruckstoßdämpfer ausgerüstet und bieten so dem Fahrer einen Fahrkomfort, wie er an keiner anderen auch noch so teueren Maschine zu finden ist.
Zündapp bietet dem Fahrer mehr Bequemlichkeiten, mehr Zuverlässigkeit und größere Leistung bei längster Lebensdauer der Maschine.
cCe#* (4M&-
