von
ZUNDAPP
Ges. f?r den Bau
Rundschreiben Nr. 317
N?RNBERG
Specialmaschinen m. b. H.
N?rnberg, den 20. Juli 1934
Unsere Z?ndapp-Motorr?der ? insbesondere die Type Kardan 500 ccm ? finden seit geraumer Zeit auch bei den Reichsbeh?rden immer mehr und mehr Eingang.
So sind uns neuerdings gr??ere Bestellungen zugegangen, die haupts?chlich deshalb f?r uns und unsere Mitarbeiter hoch erfreulich sind, weil damit erneut auch von offizieller Stelle die unbedingte Zuverl?ssigkeit und die hohe Qualit?t unserer Maschinen best?tigt ist.
Au?erdem m?chten wir heute nochmals auf den ?berw?ltigenden Erfolg hinweisen, den der Kraft- fahrlehr- und Versuchsstab Elsgrund-D?beritz gelegentlich der
?Brandenburgischen Gel?ndefahrt? am 10. Juni 1934
mit 3 Z?ndapp-Motorr?dern Kardan 500 insofern erzielt hat, als es dort der Reichswehrmannschaft als einziges von 71 gestarteten Teams gelungen ist, strafpunktfrei abzuschneiden.
Aus diesen offiziellen Best?tigungen der Z?ndapp-Qualit?t werden zweifellos auch Sie in dem bevorstehenden Herbstgesch?ft in unseren Maschinen bei richtiger Verwertung Nutzen ziehen k?nnen.
Weitere sch?ne Erfolge haben unsere Maschinen auch bei der
?Westmark-Zuverl?ssigkeitsfahrt? am 24. Juni 1934
und bei der
?650 km-Grenzlandfahrt durch den Schwarzwald?
am 8. Juli 1934
nach Hause gebracht.
Bei der ?Westmark-Zuverl?ssigkeitsfahrt” haben nur 14 von 52 gestarteten Motorr?dern das Ziel erreicht, darunter 5 ?Z?ndapp” mit dem Ergebnis, da? die hervorragende Leistung der Fahrer und deren Maschinen durch die Verleihung von
1 Goldenen Plakette
2 Silbernen Plaketten 1 Silbernen Pokal
1 Bronzenen Plakette 1 Sonderpreis f?r gleichm??igste Fahrzeit
vom Veranstalter anerkannt worden ist.
Bei der ?Grenzlandfahrt durch den Schwarzwald” erzielte eine Z?ndapp Kardan 8?? mit Beiwagen einen Vorsprung von fast 2 Stunden und wurde daf?r
1. mit der Goldenen Medaille
2. mit einem Ehrenpreis
3. mit einer Urkunde mit dem goldenen Siegel der Stadt Karlsruhe
ausgezeichnet.
Sehr erfolgreich verlief ferner ein
Training zwischen Hamburg und Berlin f?r die 2000 km-Fahrt
das drei Hamburger Fahrer am 25. Juni 1934 unternahmen. 2 Maschinen Kardan 800 durchfuhren die Sfrecke Hamburg?Berlin hin und zur?ck innerhalb 24 Stunden dreimal und erzielten dabei trotz Regen und dichtem Nebel bei nicht abgesperrter Stra?e einen
Stundendurchschnitt von 70,8 km.
Die Maschinen mu?ten auf freien Strecken 120?130 km Geschwindigkeit hergeben, ohne da? sie dabei das geringste Zeichen einer ?beranstrengung zeigten. An dieser Fahrt beteiligte sich auch eine Kardan 200, die die Sfrecke Hamburg ?Berlin hin und zur?ck zweimal durchfuhr und dabei einen Stundendurchschnitt von 55 km erzielte.
Wir f?gen einen Schaufensteraushang ?ber diese Veranstaltung bei und bitten Sie, diesen an gut sichtbarer Stelle Ihrer Verkaufsr?ume aufzuh?ngen bezw. bei Bedarf weitere Exemplare anzufordern.
Schlie?lich senden wir Ihnen anliegend noch einen Sonderdruck aus ?Motor und Sport”, der ein 800 ccm Z?ndapp-Kardan-Gespann betrifft und ebenfalls als Werbemittel f?r die Z?ndapp-Mehr- zylinder-Kardan-Maschinen hervorragend geeignet ist. Auch hiervon stehen Ihnen bei Bedarf weitere Abz?ge zur Verf?gung.
Wenn Sie auch diese Anregungen bei der Kundenwerbung verwerten, dann werden Sie damit dem Z?ndapp-Gesch?ft zweifellos abermals einen neuen sp?rbaren Auftrieb geben.
Wir w?nschen Ihnen jedenfalls recht gute weitere Erfolge und begr??en Sie mit
Heil Hitler I
Z?ndapp
Ges. f?r den Bau von Specialmaschinen m. b. H,
1 Schaufensferaushang 1 Sonderdruck
Sonderabdruck aus der Zeitschrift ?MOTOR und SPORT?, P?ssneck, Heft 22 vom 3. Juni 1934
Pr?fungsbericht:
138
215
**52!?*
Spor*
Leistungsgew. solo 9 kg/PS Preis solo …. 1550.- RM.
N. Nr. 115
800-ccm-Z?ndapp-Kardan-
Gespann
In der Vordergabel ist ein Oeldruck-Sto?d?mpfer eingebaut
Schnitt durch die klare Vierzylinder-Motorkonstruktion
Ein langer Weg m?hsamer Entwicklung f?hrt vom ersten Z?ndapp-Moior- rad bis zu den heutigen Kardanmodellen. Im Oktober 1921 wurde die erste Maschine mit 211-ccm-Zweitaktmolor fertiggestellt. Die Konstruktion ist noch heule interessant und ?berzeugend durch die Klarheit und Einfachheit des Aufbaus. Wenige Jahre sp?ter waren schon zehntausend Motorr?der in den Z?nd- appWerken gebaut. Immer noch finden wir die gleiche Tendenz. Nur da? die Motoren etwas gr??er geworden waren und ein Dreiganggetriebe f?r beste Anpassungsf?higkeit auch beim Soziusbetrieb
sorgte. 1927 wurde das Z?ndapp- Einheitsmodell in der Serie gebaut. Man glaubte damals, durch diese Vereinheitlichung am besten zum Erfolg zu kommen. Ein einziges Modell sollte in der Gro?serie gebaut werden, ?hnlich wie das ja im amerikanischen Autobau seit langem geschah.
1933 verlie? die hunderttausendste Z?ndapp-Maschine eine der modernsten Motorradfabriken der Welt, das neu errichtete Werk in Schweinau bei N?rnberg. Es ist kein Einheitsmodell mehr, sondern eine der neuen Kardanmaschinen aus dem umfangreichen Programm der Z?ndapp-Werke. Inzwischen hatte man hier wie ?berall im Motorradbau erkannt, da? die W?nsche der K?ufer zu verschieden sind. Ein einigerma?en gleichbleibender Verkauf und damit eine wirtschaftliche Ausnutzung des Produk- lionsapparates ist nur m?glich, wenn mehrere Modelle gebaut werden. Dabei mu? allerdings mit allen Mitteln versucht werden, durch Vereinheitlichung einzelner Bauelemente zu ausreichenden St?ckzahlen zu kommen. So wird z. B. bei allen Kardanmodellen der Z?ndapp-
Werke von 200 bis 800 ccm immer der gleiche, leichte und doch stabile Stahlblechrahmen verwendet.
Es geh?rte schon Mut dazu, auf der Automobil- und Motorrad-Ausstellung 1933 mit einem Male gleich f?nf neue Kardanmodelle auf den Markt zu bringen. Alle waren so ?berzeugend klar, so ?sthetisch durchkonstruiert, da? Fach- und Laienkreise sofort begeistert waren. Gerade die Z?ndapp 800 zeigt, wie gut ein Kraftrad nach dem ?deutschen Stil” aussehen kann, sie zeigt, da? eine v?llige Kapselung und doch gute Zug?nglichkeit aller Teile zu erreichen ist. Bei den Z?ndapp-R?dern sind ja nicht nur die Ventile, sondern auch alle Zubeh?rteile, wie Vergaser, Luftfilter, Z?ndspule, Z?ndlichtmaschine usw. einheitlich in den Moiork?rper einbezogen. Es stehen also nicht mehr die einzelnen Teile nebeneinander.
Trotzdem der Wurf zum mindesten formal von Anfang an durch die sichere Hand des Chefkonstrukteurs K?chen gelungen war, erforderte gerade die 800- ccm-Maschine eine Ausreifung. K?hl- und Schmierschwierigkeiten waren zu
Seitenansicht der SOO-ccm-Z?ndapp-Kardan
Mit dem Gespann unterwegs
Die Versuche mit der 800-ccm-Z?ndapp waren mit einigen Schwierigkeiten ver- bunden. Der t?chtige Betriebsleiter Zipprich der Z?ndapp-Werke wollte dem Tester beweisen, da? jede Maschine gut ist, und gab deshalb zur Pr?fung ein Rad, das gerade das Band verlassen hatte. Solche Maschine kann bei bester Fabrikation in der ersten Zeit weder schnell, lebendig, noch wirtschaftlich sein. Deshalb wurde danach noch eine eingefahrene Maschine mit einem Versuchsvergaser untersucht. Erst hier zeigte es sich, was dieser ausgeglichene, ruhige Vierzylindermotor leistet, was f?r Durchschnitte gerade mit solchem Gespann zu erreichen sind. Die Angaben des sehr peinlich arbeitenden Dr. Popp, des Leiters der Versuchsabteilung, sollen hier erg?nzend gebracht werden: Verbrauch, solo 6,2 bis 7,2 Liter, H?chstgeschwindigkeit 118 km/Sld. Verbrauch mit Seitenwagen im Mittel 7,2 Liter, H?chstgeschwindigkeit 95 km/Std. und mehr.
Die 800-ccm-Z?ndapp f?hrt sich besonders leicht, weil bei der Geschmeidigkeit des Motors ?berhaupt nur die Bet?tigung des Drehgases erforderlich ist. – Die Kugelschaltung stellt auch in der neuen Form noch nicht das Ideal dar, weil man immer beim Schalten das Bein vom Tank nehmen mu?. Au?erdem m??te der Fu?bremshebel etwas tiefer und weiter vor (direkt hinter der Fu?raste) angebracht werden. Im ?brigen ist die Sitzposition gut. Die Maschine ist nach ganz kurzer Gew?hnung sehr sicher zu fahren. J- F-
Fahrwind. Die ausreichende K?hlung auch der hinteren Zylinder ist dadurch erreicht, da? die Ventilkammern (mit eigenen K?hlrippen) v?llig getrennt wurden. Der Fahrwind bl?st um Zylinder und diese Kammern, er bl?st aber auch zwischendurch, so da? unbedingt eine Ueberhitzung oder W?rmestauung verhindert wird. Au?erdem wird die Luftk?hlung durch die wirkungsvolle Schmierung noch erg?nzt. Die Oelwanne hat jetzt einen Inhalt von 3 Liter. Auf Einzelheiten braucht nicht weiter eingegangen zu werden, da die Z?ndapp- Maschinen zur Gen?ge bekannt sind.
Der Motor liegt in der L?ngsachse des Rades. Da der Wellenantrieb einseitig neben dem Hinterrad angeordnet werden mu?, ist irgendwie eine Ueberbr?ckung dieses Zwischenraumes erforderlich. Zwischenr?der w?ren teuer. Deshalb kamen die Z?ndapp-Leute auf den Gedanken, das Kettengetriebe in den Motorradbau zu ?bernehmen. Die kurzen Zwischenkelten in den einzelnen Getriebe- ?bersetzungen sorgen f?r Weichheit des Antriebes, sie arbeiten ger?uschlos und im Oelbad verschlei?fest. Das Kettengetriebe in dieser Form hat sich wirklich bew?hrt.
Alle Kardanmaschinen haben Stahlblechrahmen und Stahlblechgabel. Zum ersten Male im Motorradbau wird hier serienm??ig kein Plattend?mpfer, sondern wie im Aulobau ein Oeldruck- d?mpfer eingebaut. Eine kurze Fahrt im Gel?nde, ?ber welligen Boden und durch L?cher zeigt, wie gut dadurch die Federung arbeitet, wie schnell sie wieder zur Ruhe kommt.
?berwinden. Das letzte Jahr ist wirklich ausgenutzt worden. Die 800-ccm-Vier- zylindermaschine steht jetzt als fertiges Modell vor Ihnen. Man wei? nur noch nicht genau, ob sie in Zukunft einen Motorrad- oder einen Wagenvergaser bekommen soll. Der 800-ccm-Motor ist in dieser Beziehung schon ein Grenzfall. Beide Vergaseriypen haben ihre Vorz?ge, und die Wirtschaftlichkeit wird schlie?lich entscheiden.
Sie werden vielleicht der Ansicht sein, da? eine so gro?e komfortable Vier- zylindermaschine eigentlich kaum eine Berechtigung hat. Der Preis eines 800- ccm-Gespannes entspricht bereits dem eines Kleinstwagens. Daf?r d?rfen wir aber nicht vergessen, da? solche Maschi- schine solo Geschwindigkeiten erreicht, an die der Kleinst- und auch der Kleinwagen niemals herankommen kann. Deshalb wird es f?r manchen Sportsmann niemals die Frage ?Kleinstauto oder Motorrad” geben, da er sich einen rassigen schnellen Sportwagen nicht leisten kann, gibt er dem zwar nicht so bequemen aber ebenso schnellen gro?en Motorrad oder gro?en Gespann den Vorzug.
Der Vierzylindermotor hat, wie wir das am besten in der Abbildung sehen, gegen?berliegende Zylinder. Das bedeutet: Niedrige Motorenbauart und damit hohe Bodenfreiheit bei niedrigem Schwerpunkt. Die Zylinder liegen im
Zilndapp-Reisegespann
HNISCHE DATEN
Die neue Abdeckung des Auspuffrohrs
Ein ger?umiges Gespann
Motortyp: Vierzylinder, Ventilanordnung: stehend, Inhalt: 791 ccm,
Hub: 62 mm, Bohrung: 66 mm, Verdichtungsverh?ltnis: 1:5,6, Schmierung: Umlauf, Vergaser: Amal, Z?ndung: Bosch-Batterie.
Getriebe und Antrieb: Getriebetyp:
Z?ndapp-Ketlengelriebe, Ueberset-
zung, 1. Gang: 1:13,6, 2. Gang: 1:8,75, 3. Gang: 1:5,25, 4. Gang: 1:4,35, Antriebsart: Kette/Kardan.
Fahrgestell: Tankinhalt: 12 Liter, Rahmen: Pre?siahl, Federung: Druck, Bremstrommeldurchmesser: 200/25
mm, Bereifungslyp: 26X3,5, Gewicht,
fahrferiig: 180 kg.
