»ZÜNDAPP« EINHEITS-MODELL
Motor: Zweitakt NK=Motor 1,4/4,5 PS, 62 mm Bohrung, 82,5 mm Hub, 249 ccm Hubvolumen, Kurbelwelle aus einem Stüdi.
Getrieße: Zündapp»Dreigang»Getriebe mit Kupplung (Kork» lamellen), Leerlauf, Kickstarter und Stoßfänger.
Kraftüßertragung : Kette vom Motor zum Getriebe und vom Getriebe zum Hinterrad.
Raßmen: Die gesenkgeschmiedeten Verbindungsstücke sind mit den nahtlos gezogenen Rohren aus bestem schwedischen Holzkohlenstahl ausschließlich durch Hartlötung verbunden. Jede Verschraubung ist vermieden.
Vordergaßeß: besonders kräftig u. nach dem Parallelogrammtyp abgefedert.
Räder: 26×27/
Brennstoffßeßäßter: extra stark, Inhalt 8 Ltr. Benzin und 17a Ltr. Oel.
Oeßung : automatisch.
Satteß: starke Spezial-Ausführung.
Lenkstange : verstellbar.
Tußrasten : mit Gummiüberzug, auf Wunsch Fußbretter gegen Aufpreis.
Bremsen: Zwei Innenbadtenbremsen, von denen die Hand» bremse auf die Vorderradnabe und die Fußbremse auf die Hinterradnabe wirkt.
Sdmtzßßecße : von reichlicher Abmessung.
Hinterradständer : verstärkt und extra breit.
Gewicht: ca. 85 kg.
Länge üßer aißes : 2,11 m.
Breite üßer aißes: 0,82 m.
Höße üßer aißes: 0,93 m.
Brennstoffverßraucß: Drei Liter Benzin und 7s Liter Oel auf 100 km.
Geschwindigkeit : 5—75 km pro Stunde.
Tarße: schwarz.
Zubehör: ein vollständiges Werkzeug in Lederrolle nebst Luftpumpe und Gummi»Reparaturkasten. Beleuchtung und Hupe werden nur auf besonderen Wunsch gegen Aufpreis mitgeliefert.
Bereifung : 7Lx7}ß Hochdruckreifen,
Wir hatten es uns zur Aufgabe gemacht, eine Tourenmaschine herauszubringen, wie sie in ihrer Klasse auf dem Weltmarkt besser nicht zu haben ist. Langwierige Versuche wurden angestellt. Alle lebenswichtigen Einzelteile wurden unter den verschiedensten Temperaturverhältnissen planmäßigen Gewaltproben unterworfen. Fahrten über tausende von Kilometern wurden unter den ungünstigsten Gelände- und Witterungsverhältnissen in fast allen Ländern Europas ausgeführt. Das Ergebnis der so gesammelten Erfahrungen ist unser neues
»ZÜNDAPP« Einheits-Modell.
Keine unreife Neuerung — Keine bis zur äußersten Beanspruchung des Materials ausgeklügelte Konstruktion — Keine hochfrisierte Rennmaschine.
In allen Teilen stecken überreichliche Sicherheiten, die aber nicht durch übergroße Dimensionierung der Einzelteile bei übermäßigem Gewicht des fertigen Rades, sondern durch Verwendung des besten Rohmaterials erreicht werden.
Der neue NK-Motor leistet 1,4/4,5 PS. Infolge seiner hohen Elastizität gestattet dieser Motor Geschwindigkeiten vom Fußgängertempo bis zu 75 Stunden-Kilometer. Der Magnet-Apparat liegt hinter dem Zylinder und wird so der Verschmutzung entzogen. Außerdem ist dadurch die Auswechslung des normalen Magnet-Apparates gegen eine Zünd- lichtmasdiine ermöglicht. Die automatische Oelpumpe ist so gebaut, daß sie eine bedeutend größere Oelmenge fördert, als der Motor normaler Weise bedarf. Das überflüssige Oel gelangt durch einen Lieberlauf am Tropfenregler, in den ein automatisches Kugelventil eingebaut ist, wieder in den Tank zurück. Dadurch wird die Pumpe geschont und das im Tank befindliche Oel ständig in Bewegung gehalten, was besonders im Winter von Vorteil ist, weil das Oel auf diese Weise weniger leidit erstarrt. Durch den Einbau der internationalen CC 1-Felge wird die Verwendung aller Reifendimensionen von 26×21/2,i bis 27×3,5″ ermöglicht, sodaß auch Übergrößen und Ballonreifen aufgelegt werden können.
ZÜNDAPP« Ges. m. b. H. NÜRNBERG
