Bilder für die redaktionelle Besprechung des Zündapp-Einheitsmodells und des Zündapp-Lieferwagens
Abbildung 1
Abbildung 3
Abbildung 2
Abb. 1 : Einheitsmodell (Vergaserseite)
„2: „ (Antriebsseite)
„ 3: Lieferwagen-Fahrgestell
„ 4: Gitterkasten-Lieferwagen
„ 5 : Deckelkasten-Lieferwagen
„ 6: Schnitt durch das Dreigang-Getriebe
„ 7: Schnitt durch den Einheits-Motor
„ 8: Schnitt durch den Oelregler
Falls Druckstöcke in anderen Größen gewünscht werden, bitten wir um Angabe der Abmessungen.
ZÜNDAPP Ges. rn. b. H. NÜRNBERG
„ZÜNDAPP“ Ges.m.b.H. NÜRNBERG
Ausstellung – Gegenstände:
3 Zündapp-Einheitsmodelle 3 Lieferwagen
Das Zündapp-Einheitsmodell
ist eine ausgesprochene Tourenmaschine, bei der das Hauptaugenmerk auf stabilste Bauart und höchste Betriebssicherheit gelegt ist. Der Zündapp-Motor ist ein nach dem Dreikanal-System gebauter Zweitakter, der als stehender Einzylinder 62 mm Bohrung, 82,5 mm Hub und 249 ccm Hubvolumen aufweist. Die Steuer-Leistung beträgt 1,4 PS. Ausgedehnte Versuchsdauerfahrten im In- und Ausland und die Erfahrungen auf großen internationalen Wettbewerben führten zu einer Verbesserung des thermischen und dynamischen Wirkungsgrades und damit auch zur Steigerung der Effektiv-Leistung. Der Motor gibt in seiner jetzigen Gestalt an der Bremse bei normal 2400 Touren 3,5 PS, bei maximal 3000 4,5 PS. Die ohne Kompressor und mit Luftkühlung erreichbare Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km-Stunden. Das Hauptaugenmerk bei der Durchbildung des Motors wurde nicht auf die erreichbare Spitzenleistung, sondern auf Erzielung eines großen Anzugs- und Drehmoments, sowie Beschleunigungsvermögens gelegt. Wir erreichen damit auch zufriedenstellende Ergebnisse im unteren Drehzahlen-Bereich. Die ungeteilte Kurbelwelle läuft in Kugellagern. Die geteilte Pleuelstange ist in Bronce-Büchsen gelagert; der Kolben besteht aus Spezialguß und weist 3 Ringe auf. Die Maschine ist mit einer ganzautomatischen Flügelölpumpe ausgerüstet, die eine bedeutend größere Oelmenge fördert, als der Motor normalerweise bedarf. Das überflüssige Oel gelangt durch einen Ueberlauf im Oelregler, in den ein automatisches Kugelventil eingebaut ist, wieder in den Tank zurück. Dadurch wird die Oelpumpe geschont und das im Tank befindliche Oel ständig in Bewegung gehalten, sodaß es selbst bei großer Kälte nicht erstarrt. Auf Wunsch bauen wir an Stelle des Magnetapparats eine Zündlichtmaschine ein. Die Zündverstellung erfolgt durch Handhebel auf der Lenkstange. Die Zündkerze ist schräg im Zylinderkopf ano-eordnet. Auf 100 km benötigt unser Motor 3 Liter Benzin und 1/-, Liter Oel. Das Einheitsmodell ist mit einem vom Motor getrennten Dreigang-Kickstarter-Getriebe mit Kupplung (Korklamellen) ausgerüstet. Das Uebersetzungsverhältnis vom Motor zum Getriebe ist 1:2, in den Gängen des Getriebes: 1. Gang 1:3. 2. Gang 1 :1,6. 3. Gang 1 : 1. Die Gesamtübersetzung vom Motor zum Hinterrad ist im 1. Gang 1:15. 2. Gang 1:8. 3. Gang 1:5. Die Kraftübertragung erfolgt sowohl vom Motor auf das Getriebe, als auch vom Getriebe auf das Hinterrad durch Ketten. Der Rahmen besteht aus schwedischen Holzkohlenstahlrohren, die mit den Gesenkschmiedestücken im Tauchbad hart verlötet sind und ist unten offen. Die Vordergabel ist nach dem Parallelogrammtyp durch zwei Schraubenfedern abgefedert. Die Lenkstange ist verstellbar und kann der Körperhaltung des Fahrers individuell angepaßt werden. Der Radstand beträgt 1330 mm. Die Verwendung der internationalen CC-l-Felge ermöglicht das Auflegen verschiedener Reifengrößen von 26×2’/>” Hochdruck bis 27×3,5″ Ballon. Normalerweise wird die Maschine mit 26×2,85 ” Ballon-Reifen ausgerüstet. Die durch Handhebel getätigte Vorderradbremse wirkt auf eine Innenbackenbremsnabe, die Fußbremse auf die Innenbackenbremsnabe des Hinterrades. Der außerordentliche kräftige Brennstofftank faßt 71/2 Liter Benzin und 2^4 Liter Oel. Als Zubehör wird ein vollständiges Werkzeug in Lederrolle, ein Gummi-Reparaturkasten und eine Luftpumpe beigegeben.
Der Zündapp-Lieferwagen
wurde vor Uebernahme in die Serienfabrikation einer Reihe von Gewaltproben unterworfen, die das Maß der praktisch vorkommenden Beanspruchung weit übersteigen. Die tiefe Schwerpunktlage, die gedrungene, kräftige Bauart und die eigenartige Federung machen nicht nur schon auf den Laien einen besonders vertrauenerweckenden Eindruck, sie legen dem schärfer blickenden Fachmann Beweis dafür ab, daß die Herstellerfirma unter Aufwand des ganzen heute zur Verfügung stehenden wissenschaftlichen und technischen Rüstzeuges etwas Fertiges bietet. Als Kraftquelle dient derselbe ventiilose Zweitaktmotor (1,4/ 4,5 PS), mit dem Zundapp die größten und schwersten Dauerprüfungen des Kontinents siegreich bestritt. Durch die zum Patent angemeldete Idealfederung, bei der jedes Hinterrad in einer besonderen Schwinge auf Zug- und Druck abgewogen wird, genießen nicht nur die befördernden Guter, sondern auch das Fahrgestell und der Fahrer die Vorteile der Abfederung; das Fahrgestell wird geschont und seine Lebensdauer ganz wesentlich verlängert. Diese Federung verleiht dem Fahrzeug im Verein in seiner tiefen Schwerpunktlage eine bis jetzt unerreichte Wendigkeit und Fahrsicherheit. Ein auch nur halbwegs anstelliger Fahrer kann auf einem Kreis von 4 Meter Durchmesser noch sehr rasch umwenden. Ein besonderes Augenmerk wurde auf die Wahl der richtigen Uebersetzung, auf die Bremsen und auf die Kraftübertragung gerichtet. Diese erfolgt ausschließlich durch Ketten, wobei die Kette vom Getriebe zur Uebertragungswelle eine besondere Nachstellvorrichtung besitzt. Die beiden auf je eine kräftige Nabe wirkenden Hinterrad – Innenbackenbremsnaben werden durch einen Fußhebel zu gleicher Zeit betätigt und besitzen eine Feststellvorrichtung. Auch die Vorderradbremse ist nicht lediglich als Polizeibremse ausgebildet, sondern durch ihre große Dimension in der Lage, äußerst zuverlässig zu wirken. Der Achsstand beträgt 1600 mm, die Spurweite 1130 mm, die Ladefläche 900×820 mm. In allen Bauteilen stecken überreichliche Reserven, sodaß je nach Kastenaufbau ein reibungsloser Dauerbetrieb mit 4 Zentner Nutzlast sicher gestellt ist. Ballon-Bereifung, Dreigang-Kickstarter-Getriebe, ganzautomatische Oelung und verstellbare Lenkstange vervollständigen dieses schmucke Gebrauchsfahrzeug, das serienmäßig in vier Ausführungsformen geliefert wird und zwar: 1. als Fahrgestell ohne jeglichen Aufbau, 2. als Gitterkastenwagen, 3. als Deckelkastenwagen und 4. als Türenkastenwagen. Das Fahrgestell ist in allen Fallen schwarz emailliert und vernickelt.
