Sonde rabd ruck aus der Z e i t s c h r i f t „Mo t o r und S p o r t “, Pö s s n e c k , Nummer 26 vom 25. Juni 1933
Eine mehrere ?Jahre alte BMW.-Mascliine, die durch die einheitliche Konstruktion
(Motorgetriebeblock und Kurdunantrieb) gar nicht unmodern wirkt
oder
Kette
Die Kette wird salonfähig!
Tausende u n d aber Tausende v o n M o to rrä d e rn la u fe n
in der ganzen W e lt m it K e tte n a n trie b , u n d trotzdem
haben sich schon sehr v ie le M o to rra d fa h re r ü b e r diesen
A n tr ie b zur Genüge geärgert. D ie Kette d e h n t sich
s ch n e ll aus, sie v e rs c h le iß t stark u n d Kettenrisse s in d
nich ts allzuseltenes! Sie w e rd e n üb erra scht sein, w e n n
w i r je tz t sagen, d ie Ro lle n ke tte is t e in ganz ausgezeichnetes
Maschinenelement. Diese Kette hat den V o rz u g der
G e s chme id ig ke it, sie fä n g t d am it Stöße auf, d ie v o n dem
M o to r a u f das H in te rra d ü b e rtra g e n w e rd e n u n d um gekehrt.
Diese Kette a rb e ite t außerdem zuverlässig, sie
hat gar n ic h t das Bedürfnis, sich s tä n d ig zu strecken u n d
s chn ell zu vers ch le iße n. De r ganze A e rg e r b e i de n M o to
rra d fa h re rn is t n u r d a d u rc h gekommen, daß d ie A n trie
b s k e tte n in w e n ig n e tte r W eise b e h a n d e lt -wu rdert.-
M a n gab ih n e n zwar O el od er Fett, aber man sorgte n ic h t
fü r eine n ausreichenden Kettenschutz, u n d je d e r M o to rra
d fa h re r w e iß ja, das Staub u n d O el ke in e Schmierm
itte l sind, sondern d ie Eigenschaften e in e r S chm irg e lpaste
besitzen, d ie in erster L in ie fü r eine n sch n e lle n
V e rs c h le iß sorgt. A n dieser Tatsache än de rn auch d ie sog
e na nn te n K etten kästen nichts , d ie in den meisten Fälle
n n u r A ttra p p e n d a rs te llen, so daß der Fahrer de n E in d
ru c k hat, d ie Kette sei w u n d e rv o ll geschützt. In W ir k lic
h k e it w ir d aber d u rc h diese A ttra p p e n u r e rre ich t, daß
d e r Fahrer n ic h t sieht, in w e lchem u n w ü rd ig e n Zustand
s ich diese A n trie b s k e tte b e fin d e t. Das alles g ilt in erster
L in ie v o n der sehr s ch n e lla u fe n d e n u n d sehr stark b e an
spru chten G etrieb eke tte ! M a n k a n n ü b e r diese Dinge ,
d ie w ir in unseren
Testen im m e r w ie d
e r e rw ä h n t haben,
heute ganz offen
sprechen, w e il der
deutsche K o n s tru k te
u r d ie Bedeutung
d e r gekapselten
V o rd e rk e tte erka nn t
hat. D ie neusten M a s
chinen besitzen
meist sogenannte
D u p le x -K e lle n , die
v ö l lig geschützt im
O e lb a d arbeiten.
Das Spezial- oder
normale Serienge
trieb e ist angeb
lo c k t. E in ganz
g e rin g e r N a c h s te llb
e re ich genügt,
d e nn unsere ge-
Kardan
Das glatte Hinterradantriebsgehäuse bei einer
modernen BMW.
schützte Kette lä u ft je tz t Tausende v o n K ilom e te r, ohne
daß sie eine Pflege v e rla n g t. M a n b ra u c h t n u r da rauf
zu achten, daß ih r imme r ge nü g e n d frisches O el zur
V e rfü g u n g steht. Sie wissen aus unseren A u s s te llu n g s b
e ric h te n , daß man te ilw e is e schon dazu üb erg eht, auch
d ie H in le rra d k e tte s ta u b d ic h t zu kapseln, u n d daß man
diesem A n tr ie b d ie hö ch s tm ö g lich e W e ic h h e it d a d u rch
g ib t, daß man noch zwe i Stoßdämpfer im A n trie b s s y s tem
einb aut.
Die Klarheit der Kardankonstruktion
Gerade n a ch diesen kurze n U e b e rle g u n g e n w ird Ih n e n
v e rs tä n d lic h erscheinen, daß v ie le den K a rd a n a n trie b fü r
?—die id e a le K ra ftü b e rtra g u n g b e im M o to rra d ha lten . H ie r
w a r es s e lb s tve rs tä n d lich , daß man d ie w ic h tig s te n A n triebselemente,
d. h. also v o r allem d ie A n trie b s rä d e r am
H in te rra d ö ld ic h t kapselte, d e nn man is t ja zum G lü c k
n o ch n ic h t auf den Gedanken gekommen, auch Z ahnräd
er ungeschützt la u fe n zu lassen. Beim Kardan- oder
ric h tig e r gesagt W e lle n a n trie b e rre ic h t man eine e rs
ta u n lic h k la re ü b e rs ic h tlic h e K o n s tru k tio n . Das zeigt
uns am besten eine ja h re a lte BMW .-Ma schin e, d ie n ie mals
so u nm o d e rn aussieht, w ie irg e n d e in anderes Rad
aus der g le ic h e n Bauzeit. Beim K a rd a n a n trie b w ir d M o to
r u n d G etriebe immer zu einem e in h e itlic h e n Block
v e re in t. Schon d a d u rc h w ir d der A u fb a u geschlossenener
u n d organischer. Es sei zugegeben, daß der K a rd a n a
n trie b eine äußerste Präzision b e i der H e rs te llu n g v e r la
n g t. N u r da nn ist
eine höchste Lebensda
ue r u n d e in geräuschschwacher
Gang des A n trie b e s
g a ra n tie rt, n u r dann
kommen d ie V o r züge
dieser A n trie
b s a rt v o ll u n d
ganz zur G eltu ng.
BMW . hat den Bew
e is d a fü r erbracht,
daß der K a rd a n a
n trie b seine u n b e d
in g te Bere ch tig u n g
hat. D ie M asch in en
s in d in der ganzen
W e lt b e ka n n t u n d
gehören außerdem
– was n ic h t u n w
ic h t ig is t – zu
Schnitt durch die BMW. R 4, der deutlich die Antriebskonstruktion erkennen läßt de n ru h ig s te n MoDie
in Aufbau und Form besonders geglückte neue 200-ccm-Zündapp- Kardanmaschine
torrädern. Da wir gerade vom Wellenantrieb sprechen, wollen wir auch nicht vergessen, auf die Stock-Räder hinzuweisen,- die Fabrik ist die erste, die in Deutschland serienmäßig einfache Einzylinder-Zweilakimaschinen mit Wellenantrieb herausgebracht hat. Es ist für uns in diesem Zusammenhang unwichtig, zu zeigen, wie im einzelnen die Kardanmaschinen von Stock und BMW. durchkonstruiert sind, über die ja außerdem an dieser Stelle des öfteren berichtet wurde.
Bedeutung der Stoßdämpfer Bei der Beantwortung der Frage: Kette oder Kardan? spricht ein Argument unbedingt gegen den Kardanantrieb. Es ist nämlich die Unnachgiebigkeit dieses Antriebes. Man muß dafür sorgen; daß der Antrieb ein wenig schwingen, d. h. also ausweichen kann, man muß dafür sorgen, daß dem Antrieb seine Starrheit genommen wird. Stock hat das bei seinen Zweitaktmaschinen dadurch erreicht, daß er Gummigewebescheiben vorn und hinten im Antrieb einbaute. Die Welle wird nachgiebig und der Antrieb elastisch. Selbstverständlich hat sich auch BMW. mit dieser Frage besonders intensiv befaßt. Die Weichheit des Ueberiragungssyslems wird hier in erster Linie dadurch erreicht, daß man z. B. bei der R-4-Maschine, die wir in der Abbildung zeigen, vorn an der Welle, d. h. also hinter dem Getriebe (der Motor ist hier versetzt, der Antrieb geht glatt durch) einen außerordentlich wirkungsvollen Spezialfederstoßdämpfer einbaute.
Warum Kette + Kardan?
Wir sind mit unseren Ueberiegungen so weit gekommen, daß wir jetzt wissen, daß die Kette recht gut ist, wenn sie ausreichend geschützt wird, und daß sie den unverkennbaren Vorzug der Nachgiebigkeit besitzt. Der Kardanantrieb gibt dem Rad eine äußerst klare Konstruktion, der Aufbau ist einfach, die Reinigung und Pflege dadurch besonders leicht. Notwendig ist es nur, durch Spezialdämpfer diesem Antrieb seine Härte zu nehmen. Es ist eigentlich unverständlich, daß man erst jetzt auf die Idee kam, in irgendeiner Weise diese beiden Antriebssysteme und dadurch – soweit das möglich ist – ihre Vorzüge zu kombinieren. Die Leute von Zündapp sagen ungefähr folgendes: Die
Kette ist ein einwandfreier Stoßdämpfer. Richtig gespannt, besser gesagt, richtig gelockert, folgt sie bei schnellem Umlauf nicht der geraden Verbindungslinie von Zahnrad zu Zahnrad, sondern beschreibt eine flache
Wellenlinie. Da jeder Kraftstoß des Motors die Kurbelwelle zur Voreilung anregi, wird diese Wellenlinie jedesmal wie eine Feder auseinandergezogen. Je nach Größe des Impulses gibt es eine kleinere oder größere Dehnung bis zur völligen Streckung. Davon macht der Zündapp-Kardan Gebrauch. Er greift zurück zum altbekannten Kettengetriebe, indem er in jeder Getriebestufe die Kraftübertragung von der Antriebswelle, die mit der Kurbelwelle fluchtet, zur Antriebswelle, die mit dem Kardan fluchtet, durch eine kurze Duplexkette (siehe unsere Abbildung) vornehmen läßt. Sie hat den Vorzug unbedingter Bruchsicherheit. Schleuderschwingungen des gewellten Stückes haben infolge der Kürze und günstigen Massenverteilung der Kette so hohe Frequenzen, daß sie vom umgebenden Oelbad sofort abgebremst werden können. Der Zündapp-Kardan hat noch
Das ist der Antrieb Kette + Kardan
einen zweiten Stoßdämpfer: Wird das gewellte Keften- stück durch unvermittelte Stöße bis in die Strecklage gedehnt, erfolgt also die Uebertragung durch geraden Keltenzug, so tritt die Kardanwelle (hochpolierter Rundstab aus Federstahl) selbst in Tätigkeit, da sie elastische Verdrehungen bis zu 10 Grad Drehwinkel zuläßt.
Jetzt wissen Sie, was Zündapp bei seiner neuen Konstruktion „Kardan + Kette“ erreichen wollte, die wir bei allen Zündapp-Kardanmaschinen von 200 bis 800 ccm finden. Der erste Eindruck, den man bei Betrachtung dieser neuen Räder empfindet: Ein architektonisches Meisterwerk! Man hat es hier mit Erfolg versucht, die einheitliche Blockkonstruktion so weit zu bringen, daß fast nur glattflächige, klare Körper entstehen. Auch das Zubehör ist organisch gekapselt und doch – was natürlich außerordentlich wichtig ist -» gut zugänglich. Man kann also dieses Rad abspritzen, ohne daß man befürchten muß, daß das Wasser an Stellen kommt, wo man es nicht gebrauchen kann.
Der Antrieb der Zukunft
Es ist völlig unmöglich, die Frage „Welchem Antrieb gehört die Zukunft?“ für eine einzige Antriebsart allein und positiv zu beantworten. Hier steht es ähnlich wie im Autobau, wo man auch heute noch keineswegs behaupten kann, daß z. B. dem Frontantrieb allein die Zukunft gehört. Die drei Konstruktionen, von denen wir heute gesprochen haben, werden auch in später Zukunft mit völliger Berechtigung nebeneinander stehen. Die Kette ist ein wertvolles Ueberira- gungselement. Den allen Keltenärger wird es später gar nicht mehr geben, weil dann die Antriebsketten selbstverständlich im Oelbad arbeiten und ausreichend dimensioniert sind. Dieser Antrieb ist dann elastisch, zuverlässig und geräuschschwach. Joachim Fischer
Ein kleines architektonisches Meisterwerk, der Motorgetriebeblock der 600-ccm-Zündapp-Kardan
Voprel-Verlag Pössneck
