Z Ü N D A P P G. M. BERLIN
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HAMBURG
Neue Modelle
alte Zuverlässigkeit.
(
„Zündapp-zuverlässig“ schuf die Zündapp-Geschichte. „Zündapp- zuveriässig“ ist der Leifgedanke einer Arbeit, die aus kleinsten Anfängen zum modernsten Spezialwerk für Motorräder führte. Für alles, was bei Zündapp erfahrene Techniker ersannen, geschulte Werkarbeiter ausführten und zusammenbauten, galt als oberster Richtsatz: Zuverlässigkeit.
Zündapp kennt keine falsche Sparsamkeit an Material — verliert sich auch nicht in der Ausarbeitung einzelner Teile zu Schmuckstücken. Bester Werkstoff, ausgiebige Stärke — die Voraussetzungen für dauernde Zuverlässigkeit eines Motorrades — sind für Zündapp maÍ3gebend.
An allen hier beschriebenen neuen Modellen können Sie jedes Einzelteil kritisch prüfen. Dann fahren Sie ,,lhr Modell“ Probe — und Sie werden sich davon überzeugen, dafj Zündapp alles das bietet, was Sie mit Recht verlangen, und was wir als Selbstverständlichkeit ansehen. Werbeworte verblassen dort, wo Tatsachen für die berühmte Zuverlässigkeit der Zündappmaschine sprechen.
Der hundertprozentige Erfolg sämtl. Serienmaschinen bei der 144 Stundenfahrt auf dem Nürburg-Ring ist der schlagendste Beweis für die Zuverlässiqkeit der Konstruktion und die Präzision des Laufes jedes einzelnen Zündapp-Rades.
MOTOR: Ventilloser Zweitakter, 198 ccm, 6 PS mit Nadellager.
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VERGASER: Getrennte Luft- und Gasregulierung, daher höchste Motorleistung bei sparsamstem Verbrauch, Turbo – Luftfilter zur Schonung des Motors.
ZÜNDUNG: Zündapp Schwungradmagnet.
AUSPUFF: Angenehme Schalldämpfung ohne
1 eistungsverlust.
TANK: Explosions- und feuersicherer Satteltank, feuerverzinkt und rostfrei, mit Schnellverschluß.
GETRIEBE: Dreigang – Kickstarter – Getriebe mit
Leerlauf, Stoßfänger, Hand- und Fußkupplung.
KRAFTÜBERTRAGUNG : Ganz-Ketten-Anfrieb.
RAHMEN: Spannungsfrei verschraubter Doppelrahmen.
VORDERGABEL: Prellungsfrei gefedert, mit verstellbaren Stoßdämpfern.
LENKER UND FUSSRASTEN: Verstellbar für jede Körperhaltung und Größe.
RÄDER: Tiefbettfelgen mit Stahlseil-Ballon-Cord-
re;fen 25×3″ SS.
BREMSEN: Leicht nachstellbare, kombinierte
Bremsen mit Bremsausgleich. Bedienung durch Handhebel für Vorder- und Hinterrad gemeinsam, durch Fußhebel für Hinterrad allein. Reichlich große Innenbacken-Bremsnaben.
SATTEL: Elastik – Federsattel mit gefederter Sitzfläche. Safteihöhe über Boden 67 cm.
BELEUCHTUNG: Elektrisches Dynamo-Licht 6 Volt, 30 Watt mit getrennter Batterie in stoßfreier Aufhängung, extra großem Trommel – Scheinwerfer, schwingungsfrei an der Vordergabel befestigt und Abblend-Vorrichtung von der Lenkstange aus.
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 75-80 km pro
Stunde.
VERBRAUCH: ca. 3V2 Liter Gemisch auf 100 km GEWICHT : ca: 95 kg betriebsfertig.
MOTOR: Ventilloser Zweitakter, 198 ccm, 6 PS mit Nadellager.
VERGASER: Getre nnte Luft- und Gasregulierung, Turbo-Luftfilter zur Schonung des Motors.
ZÜNDUNG: Fenag – Zündlichtmaschine mit verstellbarem Zündzeitpunkt.
AUSPUFF: Angenehme Schalldämpfung ohne
Leistungsverlust.
TANK: Explosions- und feuersicherer Satteliank, feuerverzinkt und rostfrei, mit Schnellverschluß.
GETRIEBE: Dreigang-Kickstarter-Getriebe mit Stoßfänger, Hand- und Fußkupplung und direktem Tachometer-Antrieb.
KRAFTÜBERTRAGUNG: Ganz-Ketten-Antrieb.
RAHMEN: Unzerbrechlicher Profilstahl – Doppel-
Rahmen DRP.
LENKER UND FUSSRASTEN: Für jede Körpergröße und -Haltung verstellbar.
RÄDER: CC 1 – Felgen mit Ballon-Cord-Reifen
26×2,85″.
BREMSEN: Kombinierte Vorder- und Hinterradbremsen mit Bremsausgleich, besonders große Innen backenbremsenaben.
SATTEL: Elastik-Federsattel.
BELEUCHTUNG: Elektrische Fenag-ZündÜchtanlage 6 Volt, 30 Watt mit getrennter Batterie in stoßfreier Aufhängung, exlragroßem Trommelscheinwerfer, Abblendvorrichtung von der Lenkstange aus und abnehmbarem Schlußlicht.
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 75-80 km pro
Stunde.
VORDERGABEL: Gesenkgeschmiedete Profilstahl- VERBRAUCH: ca. 3V2 Liter Gemisch auf 100 km. gabel DRP.a. mit verstellbarem Stoß- und Steue-
MOTOR: Ventilloser Zweitakter, 298 ccm, 9 PS mit Nadellager.
VERGASER: Getrennte Luft- und Gasregulierung, Turbo-Luflfilter zur Schonung des Motors.
ZÜNDUNG: Fenag-Zündliditmaschine mit verstellbarem
Zündzeitpunkt.
ÖLUNG: Automatische Ölpumpe mit Regulierung von der Lenkstange aus.
AUSPUFF: Angenehme Schalldämpfung ohne
^istungsverlust.
iANKS: Explosions- und feuersicherer Satteltank, rostfrei mit Schnellverschluß. Öltank getrennt unter dem Sattel.
GETRIEBE: Dreigang-Kickstarter-Getriebe mit
Stoßfänger, Hand- und Fußkupplung und direktem Tachometer-Antrieb.
KRAFTÜBERTRAGUNG : Ganz-Ketten-Antrieb.
RAHMEN: Unzerbrechlicher Profilstahl – Doppel-
Rahmen D.R.P.
VORDERGABEL: Gesenkgeschmiedete Profilstahlgabel D. R. P. a. mit verstellbarem Stoß- und Steuerungsdämpfer.
LENKER: Gazda-Federlenkerr für jede Körpergröße und -Hallung verstellbar.
RÄDER: Sicherheits-Tiefbettfelgen mit Ballon-Cord- Reifen extragroß 26×3,5″.
BREMSEN: Kombinierte Vorder- und Hinterradbremse mit Bremsausgleich. Besonders große Innenbacken-Bremsnaben.
FUSSRASTEN: Verstellbar, mit Gummi-Überzug. SATTEL: Elastik-Federsattel.
BELEUCHTUNG: Elektrische Fenag – Zündlichtanlage
6 Volt, 30 Watt mit getrennter Batterie in stoßfreier Aufhängung, extragroßem Trommelscheinwerfer, Abblendvorrichtung von der Lenkstange aus und abnehmbarem Schlußlicht.
HÖCHTSGESCHWINDIGKEIT : 90 km pro Stunde.
VERBRAUCH: ca. 4,5 Liter Benzin und V2 Liter öl auf 100 km.
GEWICHT: ca. 137 kg betriebsfertig.
Soziusfahren ist zwar schön und sportlich, aber doch nicht jedermanns Sache. Ein Beiwagen bietet eben mehr Bequemlichkeit und Schutz vor den Unbilden der Witterung.
Wir haben deshalb bei der Konstruktion der Zündapp S 300 die Anbringung’leichter Beiwagenmodelle vorgesehen. Rahmen, Vordergabel, Getriebe und Steuerungsdämpfer wurden gegenüber unserem vorjährigen Modell Z 300 entsprechend verstärkt. Die Zündapp S 300 ist mit Sicherheitsiiefbetlfelgen ausgerüstet, sodafy auch beim Beiwagenbetrieb ein Herausspringen der Bereifung unmöglich ist. Wir haben die Motorleistung unserif 300 ccm Motors erhöht, sodafy bei genügender Kraftreserve und dem von uns gewählten Übersetzungsverhältnis ein reibungsloser Beiwagen – Betrieb sichergestellt ist.
Seifenwagenfahren bietet fast die gleichen Vorteile und Bequemlichkeiten wie ein Kleinauto, ist dabei jedoch wesentlich wirtschaftlicher und daher billiger. Nicht zuletzt fallen hierbei heute die erhöhten Brennstoff kosten ins Gewicht, da beim Motorrad der Verbrauch an Betriebsstoff bedeutend geringer ist. Geringer ist ebenso der Verbrauch an Schmieröl.
Weitere Ersparnisse bringen dem Besitzer eines Seitenwagengespannes gegenüber dem Kleinautofahrer die sehr viel niedrigeren Steuern: Nur R M. 28.— im Jahr.
Bezugsquellen und Preise für Seitenwagen auf Anfrage!
fmpitiss*
Auf Empfehlung des D……………….Tierarztes, der
seine Zündapp-Maschine zur damaligen Zeit seif 1924 rund 175 000 km fast nur auf schweren Landwegen benützte, entschloß ich mich von Ihrer Ducherower-Vertretung ein Zündapp zu kaufen. Ich habe diese Maschine in dieser gebirgigen Gegend während dreier Monate bei Wind und Wetter fast immer mit Sozius rund 10000 km ge- *ahren, ohne die geringste Störung gehabt zu aben. Das Anspringen der Maschine und der ruhige Lauf ist einfach fabelhaft. W. M.
Kursig, 22. 2. 28.
. . , daß ich mit Ihrem Modell 24 (211 ccm) außerordentlich zufrieden war. Diese Maschine hat während der 4 Jahre lauf Tachometer und Bestätigung meiner Klubs 200 000 km z. Teil in bergigem Gelände, z. Teil mit Sozius absolviert. Einen Maschinenschaden hatte ich nicht gehabt. Berlin, 19. 4. 28. H. G.
. . ., daß ich auch mit dem zweiten Zündapp (Einheitsmodell), welches ich im vergangenen Jahre beruflich bei jedem Wetter dauernd mit Beiwagen, jetzt über 40000 km, gefahren habe, wieder glänzend zufrieden bin. Während dieser ganzen Zeit und auf dieser kolossalen Strecke hat mich das Fahrzeug niemals im Stich gelassen. L. R.
Pullach=München, 4. 1. 28.
Seit fast 5 Jahren läuft die kleine 2V-t PS Maschine in unserem Harzgebirge bei starker Benützung, mit und ohne Sozius, ganz gleich ob Regen, Sdinee oder Sonnenschein. Sie leistet heute noch 60 Stdkm. Jedem, der Wert auf Zuverlässigkeit und Lebensdauer legt, empfehle ich nur Zündapp. Älirode, 25. 11. 29. t H O.
.-50 Kilometer ohne jede Panne, ohne die geringste Störung. Nicht ein einziges Mal hat der Motor ausgesetzt. Ich bin seit 1912 Motorfahrer, habe verschiedene Maschinen besessen, aber Zündapp ist mir die liebste geworden, sie läßt einen nie im Stich und verlangt so gut wie gar keine Pflege. Schwerin i. M., 4. 7. 28. M. F.
Auf allen Fahrten hat die „Zündapp“-Maschine durchgehalten; sie hat mich bisher nicht einmal im Stiche gelassén. Ob ich lange Zeit in schnellster Fahrt die Maschine anstrengte, oder ihr große Steigungen bezw. schlechteste Wege zumutete, immer hat sie die ganze Arbeit geleistet und mich nie gezwungen abzusteigen. A. R.
Berlin^Sfegüfz, 26. 7. 28.
Dieselbe hat bis jetzt ca. 12000 km gelaufen, ohne daß ich irgend jemals eine Störung oder eine Reparatur am Motor hatte. H. W.
Pinneberg, 23. 4. 28.
Ein Versagen der Maschine kenne ich nicht. Der Verbrauch an Betriebsstoff ist erstaunlich gering. Breslau, 3. 6. 28. F. M.
Einige Dankesworte nur. Meine Junghans-Uhr und meine Zündapp haben eins gemein, nämlich allerhöchste Zuverlässigkeit. Ich benutze die Maschine täglich. Ich bin mit dem Motorrad sehr zufrieden. Es kann nichts an Motorrädern geben, welche zuverlässiger sein möchten. Mit mir sind lOOOOde Zündappfahrer so zufrieden, wie gut habe ich getan, mir damals eine Zündapp zu leisten. H. B.
Glehn bei Neuß, 17. 11. 29.
Ich bereue nie, daß ich gerade Zündapp kaufte; es ist fürwahr zuverlässig — es hat mich noch nie im Stich gelassen — die Maschine ist eine Präzisionsarbeit, kein Schleuderartike!. F. J.
Barenstein, 24. 2. 30
. , wiederholen, daß diese Z 200, welche bei
mir fast Unglaubliches geleistet hat, bei Tag- und Nachtbetrieb und auch bei Schneegestöber, wo ich als einziger Kraftfahrer auf der Straße war und diese Maschine trotzdem ganz hochgradig in Bezug auf Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit Stand gehalten hat. J. P.
Thyrnau, 26. 2. 29.
Was Stabilität anbeiangt, so kann ich Ihnen mit- teilen, daß es kaum ein zweites Fabrikat geben dürfte, was dermalen aushält. O. W.
Waldheim, 15. 7. 29.
. . . . , daß die Maschine mich niemals im Stiche gelassen hat und bis heute keinerlei Reparaturen beanspruchte. Trotz meiner 74 Jahre ist es mir immer eine Freude, mit meinem Zündapp-Rad über Land zu fahren. G. L. R.
Weidenbach, 1. 12. 28.
Täglich, bei jedem Wetter, als Zeitungsfahrer, aut Zündapp-Einheitsmodell 1927. Dauerndes Stoppen und Anfahren im Großstadtverkehr haben der Maschine nichts geschadet. 15 Monate bei täglicher Leistung von 150 km in 10 Stunden und Ballast von rund 3—4 Zentner; diese Tatsachen erübrigen jedes Kommentar. H. Eipel.
Berlin, 15. 1. 30.
Die Maschine zieht vortrefflich, selbst bei 3V2 Ztr. Last. Sie bewältigt die größten Berge spielend, so daß ich diese jedermann auf das Beste empfehlen kann. P. F.
Dresden, 10. 1. 28.
Obgleich ich schon 4 starke Maschinen gefahren habe, habe ich eigentlich erst mit Ihrer prachtvollen Maschine den rechten Genuß beim Fahren. Freiburg i. B., 28. 11. 28. Dr. E. F.
Die modernste Motorrad – Fabrik Europas.
Der Name einer Firma erhält Klang und Bedeutung, wenn sie Jahr für Jahr ihrer Tradition treu bleibt.
Daher auch der Weltruf von „Zündapp“, deren Motorräder in ununterbrochenem Siegeszug ihre Qualität immer wieder unter Beweis stellen!
Ausgereifte, in der Praxis erprobte Konstruktionen, erstklassige Materialien und gewissenhafte Kontrollen bei allen Arbeitsvorgängen haben
„Zündapp — zuverlässig“‚
zu einem unzertrennlichen Begriff gestempelt.
Die Anschaffung!- und Betriebskosten
einer Zündapp sind denkbar niedrig. Sämtliche Modelle sind auch gegen bequeme Teilzahlung erhältlich.
Zündapp-Üundendiensf.
Ueber 6000 Zündapp-Vertreter mit Reparaturwerkstätten und Ersatzteillagern in Deutschland allein umfaßt unser musterhaft organisierter Kundendienst. Briefliche Bestellungen werden innerhalb 24 Stunden, telegrafische innerhalb 8 Stunden erledigt.
Den besten Kundendienst aber bietet die sprichwörtliche Zuverlässigkeit und Dauerhaftigkeit jeder Zündapp selbst.
VERTRETER:
